Nykyaikaisessa teollisuuslogistiikkajärjestelmässä suurten monitoimisten diesel-trukkien korkean kuormitus- ja pitkäjakson toimintaominaisuudet edellyttävät, että niiden runkorakenteiden on täytettävä vahvuus- ja tärinänhallinnan kaksoisvaatimukset. Vaikka perinteiset jäykät kehykset voivat varmistaa kuormitusturvallisuuden, on vaikea tukahduttaa tehokkaasti dieselmoottorien ja hydraulisten järjestelmien tuottamat laajakaistaväristykset. Nämä värähtelyt eivät vain nopeuta rakenteellista väsymystä, vaan myös siirtyvät käyttöympäristöön ajoneuvon rungon läpi vaikuttaen laitteiden vakavuuteen ja henkilöstön mukavuuteen. Tätä varten uusi dieselhaarkkien sukupolvi omaksuu komposiittivaimennusmateriaalien ja hunajakenno-voileipärakenteiden yhteistyösuunnitelman, implanttien värähtelyä imeytyviä onteloita keskeisissä stressipisteissä ja rakentaa joukon luokiteltuja vaimenemisjärjestelmiä mekaanisen värähtelyn toteuttamiseksi "aktiivisen värähtelyn kontrollin" passiivisesta kuormitustarvosta ".
Tärinän siirron ydinpolku kehyksen materiaalivalinta määrittää suoraan energian häviämisen tehokkuuden. Korkeat häviökertoimet polyuretaanipohjaiset vaimennusmateriaalit muovataan erityismuotoisiksi tyynyiksi ja upotetaan pitkittäispalkin ja rungon poikkipalkin väliseen nivelrajapintaan. Tämä komposiittimateriaali ei ole yksinkertainen täyteaine, vaan muuntaa keskipitkän ja korkean taajuuden tärinän mekaanisen energian lämpöenergiaksi molekyyliketjun viskoelastisen muodonmuutoksen kautta. Verrattuna perinteisiin kumimaa -absorboiviin tyynyihin, sen energian muuntamistehokkuus on merkittävästi parantunut, ja se ylläpitää vakavia vaimennusominaisuuksia työolosuhteissa -30 -120 ℃ välttäen lämpötilan muutosten aiheuttaman suorituskyvyn heikkenemisen. Vielä tärkeämpää on, että materiaalin ja metallin luurankon yhteiskoulutusprosessi varmistaa rajapinnan sitoutumislujuuden, estää keilien välistä kuorimista pitkäaikaisia vuorotellen kuormituksia ja tekee vaimennustehokkuuden ajamaan laitteen koko elinkaaren läpi.
Honeycomb -voileipärakenne rekonstruoi kehyksen tärinänsiirtoominaisuudet geometriseltä topologisesta tasosta. Alumiiniseoshunajakennon ydinmateriaali on täytetty kehyksen laatikon muotoiseen osaan kuusikulmaisessa taulukossa. Sen vastaava elastinen moduuli ja tiheyssuhde on yli 8 kertaa perinteisten kiinteiden teräslevyjen tiheys. Kun varmistetaan taivutusjäykkyys, rakennepaino pienenee 20%. Honeycomb -yksikön muodostama suljettu ilmakammio muodostaa akustisen impedanssigradientin. Kun värähtelyaalto siirretään tehopäästä, se heijastuu ja häiritsee useita kertoja hunajakenno-seinällä, jotta matalataajuinen tärinänergia dispergoituu ja kulutetaan. Tämä malli on erityisen sopiva 30-200Hz: n ominaistaajuuskaistan värähtelyn tukahduttamiseen, joka on ainutlaatuinen dieselmoottoreille, ja sen vaikutus on paljon parempi kuin perinteinen menetelmä, jolla yksinkertaisesti lisätä levyn paksuutta. Suunnittelun todentaminen osoittaa, että Honeycomb -voileivän runko voi vähentää ohjauspyörän tärinän kiihtyvyyttä 40%, viivästyttäen huomattavasti käyttäjän lihasväsymystä.
Värähtelyn vähentämisontelon strateginen asettelu heijastaa värähtelyn hallinnan tarkkuutta lääketieteellistä ajattelua. Äärellisen elementin modaalianalyysi tunnistaa kehyksen korkean venymäenergian tiheysalueet, kuten ohjauspylvään tuki ja oven rungon saranan piste, ja implantit Helmholtz -resonanssihätelön rakenteen metalliset ontot komponentit. Nämä ontelot on viritetty tarkasti aiheuttamaan antifaasin akustisia aaltohäiriöitä spesifisten taajuuden värähtelyjen suhteen. Kun dieselmoottorin toisen asteen inertiaalisen voiman aiheuttama 78Hz: n värähtely siirtyy ontelon asentoon, sen ilmapylvään värähtely tuottaa 180 ° vaiheen erojen peruutusaallon kohdennettujen tärinän vähentämisen saavuttamiseksi. Toisin kuin maailmanlaajuinen melun vähentämisratkaisu, tämä paikallinen häiriötekniikka maksimoi kehyksen yleisen jäykkyyden ja välttää yleisen ristiriidan kuormituskyvyn uhraamisesta tärinän vähentämiseksi.
Värähtelynhallintajärjestelmä on syvästi kytketty toiminnallisten vaatimusten kanssa Suuri monipuolinen dieselhaarukkakuorma . Komposiittivaimennuskerros reagoi pääasiassa satunnaisen tien virityksen aiheuttamaan korkean taajuuden lepatukseen, hunajakenno-voileipärakenteeseen ratkaisee voimansiirron keskitaajuisen rakenteellisen melun ja värähtelyn imeytymisontelo keskittyy ominaistaajuushuippujen suodattamiseen. Kolme muodostavat leveän kaistan värähtelyn suodatusketjun. On syytä huomata, että tämä suunnittelufilosofia ei ole yksinkertainen tärinän eristysyksiköiden superpositio, mutta materiaalirakenteen avaruuden systemaattisen sovittamisen kautta kehystä itsestään tulee älykäs värähtelysuodatin. Täydellisissä kuormitusolosuhteissa ohjaamon lattialle siirretyn värähtelytehon spektrin tiheys voidaan vähentää yli 15 dB: llä, mikä tarkoittaa, että kiinnittimien, kuten pulttien, löysäämisen todennäköisyys vähenee 60%ja laitteiden ylläpitosykli voidaan laajentaa merkittävästi.
